Junta de Rilson
Ningbo Rilson Selling Material Co., Ltd es dedicado a garantizar el seguro y confiable Operación de sistemas de sellado de fluidos, ofrenda clientes la tecnología de sellado apropiada soluciones.
Apaga un tren de bombas para una inspección de rutina y, cuando se quita la brida ciega, ve un rasguño radial de 0,3 mm de profundidad en la cara de sellado. El plan de mantenimiento dice que se reemplace la junta, pero ¿es necesario mecanizar o reemplazar la brida? Para bombas, compresores y sistemas de tuberías en servicios petroquímicos, esta pregunta surge cada vez que la cara de una brida muestra desgaste. ASME PCC-1 proporciona una respuesta aceptada: la decisión depende de la profundidad del defecto, el tipo de junta y la clase de presión de la junta. Ejecutar esa decisión correctamente es la diferencia entre una junta que dura una vuelta completa y una que comienza a tener fugas durante el arranque.
Daño en la cara de la brida ASME PCC-1: lo que dice la norma
ASME PCC-1 es la guía líder para el ensamblaje de juntas de bridas atornilladas y su Apéndice sobre la aceptación de la cara de la brida proporciona un umbral práctico de daños. Para rayones, hendiduras y picaduras en la superficie de asiento de la junta, la profundidad máxima generalmente aceptada es 1/32 de pulgada o 0,8 mm, siempre que el defecto no se extienda más allá del ancho de la cara de sellado y no afecte la planitud de la cara elevada.
Cuando la profundidad del defecto es inferior a 0,8 mm y el acabado de la superficie permanece dentro del rango Ra especificado para el tipo de junta, la brida generalmente se puede aceptar tal como está. Si el daño excede ese límite, es posible que la brida necesite reparación mediante mecanizado o acumulación de metal, o reemplazo si el espesor de la pared o la clasificación de presión se ven comprometidos.
El siguiente cuadro compara el límite de aceptación de ASME PCC-1 con el punto en el que normalmente se requiere reparación. Se trata de una ayuda visual simplificada basada en el umbral de la norma:
En la práctica, este umbral no constituye una aprobación general. La aceptabilidad real depende de la presión de servicio, la dureza de la junta y la ubicación del defecto en relación con el círculo de pernos. Un rasguño superficial en el borde exterior puede ser inofensivo, mientras que el mismo rasguño que cruza la cara elevada puede crear un camino de fuga.
Cómo evaluar el daño de la cara de la brida en el campo
La evaluación de campo no requiere costosos equipos ultrasónicos o perfilómetros en la mayoría de los casos. Una regla y una galga de espesores verifican la planitud de la cara elevada, y un indicador de cuadrante o medidor de profundidad mide la profundidad de una hendidura o hoyo. Inspeccione siempre toda la circunferencia, especialmente cerca de los orificios de los pernos donde tiende a comenzar la corrosión en las grietas.
El siguiente diagrama isométrico ilustra las ubicaciones típicas de defectos en una brida de cara elevada. Las flechas rojas señalan las áreas donde la superficie de sellado es más vulnerable: rayones radiales, hendiduras diagonales y hoyos localizados.
Cuando se encuentre un defecto, limpie la superficie con un raspador no metálico y verifique que se mida la profundidad antes de cualquier reparación. Utilice un marcador de punta de bola para trazar el contorno del defecto y luego pase un medidor de profundidad a lo largo del trazado para confirmar la lectura de profundidad más grande. Documente los resultados con una fotografía y un registro del tipo de junta que se instalará.
Las juntas de junta anular utilizadas en bridas RTJ son especialmente sensibles al daño de las ranuras. Una ranura rayada o picada puede crear fácilmente un camino de fuga que no es visible a simple vista, por lo que es obligatoria una inspección detallada de la ranura antes de la reinstalación.
Juntas de junta de anillo Las juntas de junta tipo anillo están desarrolladas para su uso en la industria petrolera, así como en equipos de perforación y producción de gas petrolero. Estas juntas son adecuadas para altas p... Ver producto → ¿Aceptar, reparar o reemplazar? Una guía práctica para tomar decisiones
La forma más rápida de decidir es comparar la profundidad del defecto con el umbral de 0,8 mm y comprobar la posición relativa a la cara elevada. La siguiente tabla resume las acciones típicas para condiciones comunes de cara de brida.
| Condición | Profundidad típica del defecto | Acción recomendada |
|---|---|---|
| Pequeños rayones en el borde exterior | < 0,8 mm | Acepte e instale una junta nueva. |
| gubia crossing the raised face | 0,8 milímetros or less | Aceptar si el acabado de la superficie está dentro de Ra; de lo contrario, traslaparlo |
| Pozo profundo cerca de los agujeros de los pernos | > 0,8 mm | Reparación por mecanizado o acumulación de metal. |
| Ataque de corrosión en una zona amplia | Varía | Reemplace la brida si se reduce el espesor de la pared |
En una referencia petroquímica, se aceptó una profundidad de rayado de 0,8 mm sin reparación cuando la brida se utilizó con una junta enrollada en espiral a una clase de presión de 150 lb. Sin embargo, el mismo daño en una brida de alta presión clase 900 requeriría reparación. Siempre verifique el ancho del asiento de la junta y la clasificación de servicio antes de aceptar una superficie.
Para muchas juntas bridadas, elegir una junta enrollada en espiral con un relleno de grafito flexible puede compensar imperfecciones superficiales menores que permanecen dentro del límite de aceptación ASME PCC-1.
Juntas enrolladas en espiral Juntas enrolladas en espiral con relleno de PTFE Ver producto → Para obtener información detallada sobre cómo el acabado y la condición de la superficie de la brida afectan la rendimiento de sellado de juntas enrolladas en espiral , consulte esta guía práctica.
Elegir la junta adecuada para una cara de brida dañada
Si la cara de la brida tiene daños menores que aún se encuentran dentro del límite de aceptación de ASME PCC-1, el tipo de junta tiene un impacto directo en la confiabilidad de la unión. Las juntas más blandas pueden adaptarse a pequeñas irregularidades de la superficie, mientras que las juntas de metal con metal requieren una superficie casi perfecta.
El siguiente cuadro compara la tolerancia relativa de los tipos de juntas comunes a daños menores en la cara de la brida, según la práctica industrial típica. Cuanto más alta sea la barra, más tolerante será la junta a las imperfecciones de la superficie.
Las juntas Kammprofile a menudo se especifican cuando la cara de una brida tiene rayones leves pero la planitud aún es aceptable. Su suave capa de sellado se adapta a pequeñas irregularidades de la superficie mientras que el núcleo metálico transmite la carga del perno.
kammprofile gaskets kammprofile Gasket with Loose Outer Ring Ver producto → Para servicios generales donde los defectos de la superficie están dentro de los límites, las juntas enrolladas en espiral con relleno de grafito flexible se adaptan bien a las irregularidades de la superficie y al mismo tiempo mantienen la estabilidad a altas temperaturas y presiones. Por el contrario, las juntas de anillo son estrictamente para juntas de alta integridad y alta presión y necesitan una ranura limpia y sin defectos.
Prevención de daños en la cara de la brida durante el montaje
La mayoría de los daños en la cara de las bridas se producen durante la manipulación y el montaje, no durante la operación. Dejar caer una brida sobre un piso de concreto, usar una junta dañada o apretar demasiado un perno puede dejar marcas permanentes. Utilice tapas protectoras en la cara elevada, limpie los espárragos y las tuercas y utilice siempre una llave dinamométrica calibrada. Cuando retire la junta vieja, utilice un raspador que no dañe y evite golpear la superficie de la brida.
La aplicación de una capa delgada de compuesto antiagarrotamiento a las caras de la junta y de la brida también puede ayudar a evitar el desgaste en el montaje repetido, pero mantenga el lubricante bien alejado del área de sellado de la junta. Documente la secuencia de atornillado y los valores de torsión objetivo en la hoja de trabajo, de modo que el próximo cambio comience con una línea de base conocida.
Preguntas frecuentes sobre daños en la cara de la brida ASME PCC-1
P1. ¿Qué es el daño en la cara de la brida ASME PCC-1?
El daño a la cara de la brida se refiere a rayones, hendiduras, picaduras o corrosión en la superficie de asiento de la junta. ASME PCC-1 identifica los límites de aceptación para estos defectos según la profundidad y la ubicación.
P2. ¿Cuál es la profundidad de rayado máxima aceptable?
ASME PCC-1 generalmente acepta una profundidad de defecto de hasta 1/32 de pulgada (0,8 mm) para rayones y hendiduras, siempre que la planitud de la superficie y el acabado permanezcan dentro de las especificaciones.
P3. ¿Debo reparar o reemplazar una cara de brida dañada?
Si la profundidad del defecto está dentro de los 0,8 mm y no afecta el ancho del sellado, acéptelo o lapíelo ligeramente. Si el defecto es más profundo o se extiende más allá de la cara elevada, repárelo mediante mecanizado o reemplácelo.
P4. ¿Puedo reutilizar una junta en una brida dañada?
No. Una junta usada ya se ha adaptado a la superficie de la brida anterior y no sellará de manera confiable una superficie diferente o dañada. Instale siempre una junta nueva después de cualquier trabajo en la brida.
P5. ¿Cuál es la diferencia entre las imperfecciones de bridas ASME PCC-1 y ASME B16.5?
ASME B16.5 cubre los límites dimensionales para bridas estándar, mientras que ASME PCC-1 se centra en prácticas de ensamblaje, incluida la aceptabilidad de imperfecciones superficiales en el área de asiento de la junta.
P6. ¿Cómo mido la profundidad del defecto en la cara de una brida?
Limpie el área, use un medidor de profundidad o un indicador de cuadrante sobre el camino de raspado y tome la lectura máxima. Para superficies rugosas, compárelo con un bloque de referencia calibrado.
